依據音障資料的分類，可分為高速公路聲屏障(金屬百葉窗、金屬屏蔽孔)、混凝土聲屏障(輕混凝土、高強混凝土)、PC聲屏障、FRP聲屏障/住所聲屏障規劃/高架橋隔音屏障設備/公路聲屏障多少為一平方米護欄等。聲屏障的降噪與噪音的頻率、屏障的高度和聲源與接收點之間的距離有關。聲屏障的降噪效果與噪聲的頻率重量有很大的聯絡。大于2000 Hz的高頻動態的降噪效果要好于中頻動態800~1000 Hz的降噪效果，而對25 Hz左右的低頻動態的降噪效果較好。因為聲波的波長很長，并且很簡單從屏障上方分散，所以效果很差。
一般情況下，高速公路聲屏障可將10~15分貝減小為高頻聲，可依據聲源與接收點之間的距離來規劃聲屏障的高度。假設屏障的高度增加一倍，則可使降噪量增加6dB。為了使屏障的降噪效果更好，屏障應盡或許挨近聲源或接收點。
高速公路聲屏障能夠阻撓聲音的直線傳播，使繞射聲有足夠的衰減，但對透射聲的影響能夠忽略不計。聲障被刺進到聲源和接收點之間，并且屏障是無限長的。聲波只能從障礙物上方分散，構成聲影區域，就像光線被物體遮住，構成暗影相同。在這個音影區，人們能夠感覺到噪音明顯削弱，這是音障的降噪作用，就像生活在音障的"掩蔽所"中的人相同。
高速公路聲屏障廠家技術部門不斷加強聲屏障頂部聲繞射影響理論和運用研討。高速公路聲屏障頂部聲繞射是影響聲屏障降噪效果的重要因素之一，對此研討相對較少，因而，需從聲傳達、聲繞射等理論啟航，通過聲學試驗室模型試驗和仿真核算等，打開聲屏障頂部聲繞射影響問題研討.通過改進聲屏障頂部結構形狀，有用下降聲屏障頂端聲繞射影響，前進聲屏障的全體降噪效果。依據相關資料，聲屏障頂部結構的改進，可前進降噪效果2dB ( A )左右。
